De 10 bästa begagnade elbilsköpen just nu

Marknaden svämmar över av tre år gamla leasade elbilar just nu. Osäkerhet om batteriernas räckvidd dämpar den rusning som borde vara igång.  Vi har kikat på försäljningspriserna och lyfter fram tio treårsbilar som är riktigt köpvärda.

Nu rullar de stora årgångarna av treårsleasade tjänstebilar ut i försäljningslokalerna, och vi har gjort en rad stickprov på var de klubbade försäljningspriserna har hamnat i dagsläget, efter tre års användning med varierande miltal. Den huvudsakliga kunskapsinhämtningen har skett hos kvd.se, som hanterar en stor mängd företagsbilar och som under studien dagligen har haft ett 70-tal elbilsobjekt rullande genom sitt system och man kan följa budgivningen i realtid.

Kvd genomför en transparent och osminkad besiktning av alla objekt, vilket även ofta omfattar ett mycket relevant batteritest. Graderingen av batteriets kvalitet är dock ganska trubbig med fyra betygsteg, varav det högsta bör förväntas av en bil som bara har tre år och 5.000–10.000 mil. I vår lista nedan anger vi prisläge för 2022 års modell med normala miltal, 5.000–8.000 mil, och jämför med listpriset när bilen var ny. Först ut är de bilar som fungerar som endabilen, därefter de bilar som fungerar bäst som andrabil.

Endabilen:

Hyundai Ioniq5

Prisläge idag: 270.000–300.000 kronor.
(Nypris 2022: 550.000–580 000 kronor beroende på 2WD eller AWD)

Motivering: En av få begbilar på marknaden som redan 2022 hade fått den 800-voltsteknik som ny lanseras på bred front hos alla premiumtillverkade. Det betyder snabb laddning, men Ioniq5 är också en överraskande rymlig och bekväm bil för hela familjen. Pristillägget för AWD är måttligt och kan rekommenderas. Koncernsysterbilen Kia EV6 besitter samma fina teknik som Ioniq5, men är aningen trängre och inte lika bekväm. Kia är också dyrare generellt än Hyundai som begagnad på grund av märkets starka ställning i Sverige.

Tesla Model 3 LR

Prisläge idag: 250.000–300.000 kronor.
(Nypris 2022: 550.000–620.000 kronor beroende på 2WD eller AWD/Long Range)

Motivering: Teslas priser har fallit mer än för många konkurrenter, dels på grund av svajig prispolitik med plötsliga höjningar och sänkningar (särskilt 2023), och så naturligtvis den imageboja som märket har fått dras med efter Musks utspel nyligen. Kvarstår gör dock det faktum att bilarna är svårslagna som elbilar betraktade, med låg energiförbrukning, ett strålande laddnätverk med snabb laddning och ett mjukvarusystem som har legat hästlängder före den sent uppvaknade konkurrensen. Modell 3 har tappar betydligt mer i pris än den större Modell Y, och känns idag som den mest köpvärda i programmet. Vägbullrig kupé och svag fjädrigskomfort får man leva med.

Skoda Enyaq

Prisläge idag: 250.000–300.000 kronor.
(Nypris 2022: 480 – 570 000 kronor, beroende på batteri och drivningsval)

Motivering: Det bästa valet i Volkswagengruppens MEB- plattform när man prioriterar maximala utrymmen för familjen. Intressant nog är inte andrahandsvärdet sämre för Skoda än Volkswagens motsvarighet ID.4, det är bara Audi Q4 som avviker med något högre priser. Koncernen hade generellt en del inkörningsproblem av sina inte alltför snabba mjukvarusystem, men det bilar som rullar idag har överlag uppdaterats med aktuell mjukvara. Inte de snålaste elbilarna, men laddningsprestanda är godkänt och komforten hög. Bilarna med det lilla 60 kWh-bateriet är betydligt billigare på andrahandsmarknaden, och ofta ett tillräckligt gott val. Värt att komma ihåg är att tidigare modeller inte har förvärmning av batteriet, vilket på vintern kan leda till längre laddtider vid snabbladdaren.

BMW i4 eDrive40

Prisläge idag: 400.000–450.000 kronor.
(Nypris 2022: 600.000–650.000 kronor beroende på utrustningsnivå)

Motivering: Värdefallet för en BMW i4 ser ganska beskedligt ut, bara 35 procent de första tre åren. Det är dock delvis en illusion, eftersom de flesta i4 som rullade ut från handlarna hade extrautrustning för uppåt 100.000 kronor. Ändå kan man konstatera att det är sug efter BMW:s mellanklassare, trots (eller tack vare) sin konventionella form som maskerar varje form av framåtskridande väl. i4 är dock en märkestypiskt trevlig bil att köra, med bättre balans och respons är förbränningsmotorversionerna och ett progressivt kraftflöde som har blivit typiskt för BMW:s elbilar. Praktisk kombibaklucka, men inte jättestora innerutrymmen. Snål på energi och godkänd laddning. Den bakhjulsdrivna versionen är förvånansvärt pigg och klarade snö och halka väl i våra tester.

Volkswagen ID.4

Prisläge idag: 230.000–280.000 kronor.
(Nypris 2022: 530.000–630.000 kronor beroende på 2WD eller 4WD)

Motivering: Volkswagens ID4 tycks ha droppat mest alla koncernens varianter på MEB-plattformen, vilket möjligen kan kopplas samman med mjukvarustrulet i början av modellens liv, som VW-modern fick ta mest stryk för. En praktisk och rymlig bil för hela familjen, som även finns i ett lite dyrare coupéutförande (ID.5) för den som inte behöver allt lastutrymme. Kulfaktorn är begränsad, men här finns det möjlighet att göra ett klipp.

Andrabilen:

Mazda MX-30

Prisläge idag: 140.00–160.000 kronor.
(Nypris 2022: 350.000–420.000 kronor.

Motivering: Med ett litet batteri på 35,5 kWh (30 kWh användbart), nominellt 17 mils räckvidd och mediokra laddprestanda gick inte Mazdas första elbil i takt med tiden när den introducerades. Så har också priserna rasat exceptionellt mycket på tre år, och den som letar efter en överkomlig andrabil utan behov av mer än 15 mils räckvidd per dag kan göra ett verkligt klipp här. För till skillnad från andra kortdistansare med stor karaktär – som Honda e eller BMW i3 – räckte inte korkinläggningen och avsaknaden av B-stolpe (som i BMW i3) för att charma publiken. MX-30 är förvirrande lik märkets övriga program, och ingenting som sticker ut. Men det är en välbyggd bil med hög kvalitetskänsla i bygget, som för ett pris runt 150 000 kronor för en 5 000-milabil med nybilskänsla är extremt bra valuta för slantarna.

Citroën e-C4

Prisläge idag: 150.000–170.000 kronor
(Nypris 2022: 400.000–450.000 beroende på utrustning)

Motivering: De franska elbilarna från PSA (Citroën, Peugeot, Opel m fl) har rasat häftigt i pris, med en tekniknivå som redan initialt lämnade en del att önska. Att vi väljer just Citroën e-C4 som hetaste tips beror på att den sticker ut prismässigt som billigast bland syskonen från PSA. På plussidan finns en skön komfort och bra utrymmen som räcker gott till en mindre familj. E-C4 har ett hyfsat stort batteri på 50 kWh som ger bra räckvidd (uppåt 30 mil med lugn gasfot), men det trötta snabbladdningen gör att man ändå drar sig för att åka på långturer med bilen. Men med en e-C4 som andrabil behöver du knappast ladda den varje dag.

Opel Mokka e

Prisläge idag: 150.000–170.000 kronor
(Nypris 2022: 370 – 390 000 kronor).

Motivering: Opel Mokka e har inte rutschat utför lika fort som systermodellen från Citroën i pris, men värdefallet är ändå betydande, och runt 150 000 fkronor ör en ofta lågmilad Mokka är ett bra köp. Mokka är inte lika rymlig och bekväm som Citroen e-C4, men är en spänstigare körupplevelse för den som uppskattar att köra bil. Samma teknikpaket som i PSA övriga modeller i kompakt- och mellanklassen, med trött laddning, framhjulsdrift och relativt måttlig förbrukning. Som andrabil som laddas hemma är den dock nästan överkvalificerad.

Volkswagen ID3

Prisläge idag: 160.000–190.000 kronor.
(Nypris 2022: 430.000–470.000 kronor).

Motivering: Volkswagens första ID-modell fick ett mycket gott mottagande och en rivstart försäljningsmässigt, något som snabbt förbyttes i dåligt rykte för mjukvarutrassel och barnsjukdomar. I grunden är dock ID.3 en mycket kapabel bil, med större utrymmen än vad yttermåtten antyder, och hög nivå på både komfort och köregenskaper. Det såldes många ex av introduktionsversionerna, som idag handlas till mycket attraktiva priser. Välj det större batteriet (58 kWh) och både räckvidd och laddprestanda är goda. Den duger fint som endabil för den mindre familjen.

Fiat 500e

Prisläge idag: 140.000–160.000 kronor
(Nypris 2022: 350 – 410 000 kronor).

Motivering: Fiats lilla designpryl har tappat 60 % av sitt värde och känns nu ganska köpvärd som andrabil för den som inte långpendlar – de 42 kilowattimmarna räcker inte mycket längre än 15 mil. Cinquecento Elettrica är dock roligare att titta på än att köra; körupplevelsen lever inte upp till den italienska standarden av körglädje direkt. Prova först om du sitter bra; stolarna är inte gjorda för storväxta. Och utrymmena är precis lika begränsade som de ser ut att vara…